Opendata.ch, ist ein Verein, der sich zum Ziel setzt, solche und andere Daten die von öffentlichem Interesse sind zugänglich zu machen. Am 30. und 31. März findet nun parallel in Zürich und Genf der Mobility Hackday 2012 statt.

Dort treffen sich Gestalter, Denker und Macher, um zusammen der Frage nachzugehen, wie sich mit offenen Daten einfachere, freundlichere oder praktischere Nutzungsmöglichkeiten unserer Verkehrsinfrastruktur erschliessen lassen.

An der Veranstaltung werden auch Vertreter der Schweizerischen Bundesbahnen SBB anwesend sein und eine öffentlich zugängliche Datenquelle ankünden. Die Anmeldung ist ab sofort möglich, der zweitägige Event ist für die Teilnehmer kostenlos!

1. OnTheFly
   Kürzlich hier vorgestellt und nach wie vor meine Lieblingsapp zur Planung von Geschäftsreisen. Hat mir schon etliche E-Mails mit dem Reisebüro erspart und findet auch exotische Verbindungen damit man schnellstens von Punkt A nach B kommt. Die Mobile App ist dem Webinterface um Längen überlegen und jetzt auch für Android verfügbar.

   Link: ontheFly im iTunes Store – ontheFly für Android

2. SBB Mobile
   Die SBB App ist auch zwei Jahre nach den ersten Screenshots ein der besten Schweizer Apps. Dank dem integrierten Billetkauf, den ich mittlerweile behersche und als europäisches Kursbuch für ganz Europa. Inhaltlich immer topaktuell, zur Benutzerführung könnte man sich mal ein paar Gedanken machen. Da gäbe es Optimierungspotential.

   Link: SBB Mobile im iTunes Store

3. HRS Hotelportal
   Die Applikation vom deutschen Hotel Buchungssystem HRS. Damit habe ich schon Zimmer in komplett ausgebuchten Hotels buchen können oder bin kurzentschieden nach Montreux ans Jazzfestival gefahren. Mit der HRS App kann ich überall wo ich bin, innerhalb kürzester Zeit nach einem freien Hotelzimmer suchen. Die Buchung ist einfach und hat bisher zu 100% immer geklappt. Ein toller Service sowohl geschäftlich als auch privat.

   Link: HRS.de App im iTunes Store

4. Flight Track (Pro)
   Ein praktisches Tool um Informationen zu gebuchten Flügen immer aktuell zu halten. Integriert sich in der aktuellen Version mit dem Kalender, d.h. die Flugzeiten werden direkt im iPhone Kalender eingetragen und gegebenenfalls auch aktualisiert. Man kann sich mittels Push über Verspätungen oder Annullationen informieren lassen. Das einzige was fehlt, eine Schnittstelle direkt zu meinen Flugbuchungen bei Swiss und Lufthansa.

   Link: Flight Track im iTunes Store – Flight Track Pro im iTunes Store

5. AirBnB
   Meine Neuentdeckung des Jahres, AirBnB ist die moderne Variante von Bed&Breakfast. Man findet in ganz Europa interessante Schlafgelegenheiten in Form von Zimmern oder Wohnungen von Privat. Bisher habe ich noch kein Angebot getestet, weiss aber von anderen die schon über AirBB eine Unterkunft gemietet haben. Die Angebote sind zumeist von privaten Anbieter und teilweise kriegt man auch ein Zimmer in einer WG. Aber eigentlich gefällt mir einfach das schöne Design der ganzen App.

   Link: AirBnB im iTunes Store

Müsste sich die SBB dem freien Wettbewerb stellen würde man -anstatt nach mehr Infrastruktur zu verlangen- vielleicht auch grundlegend über die Prozesse und die Optimierung des bestehenden Rollmaterials nachdenken. Als Vielflieger bin ich immer wieder erstaunt wie das Ticketing bei der Swiss ausgeklügelt funktioniert, wie man damit eine sehr gute Auslastung der Flugzeuge erreicht und dass wir Kunden bei der Swiss im Europaverkehr auf Kurzstrecken viel engere Verhältnisse als bei den SBB in Kauf nimmt.

Der Kluge fliegt im Zuge?

Hier habe ich mir überlegt wie es wohl aussehen würde wenn man die aktuellen IC2000 Doppelstockkompositionen der SBB nach dem Vorbild der aktuellen Europaflotte der SWISS umbauen würde: Ein Sitzabstand von 76cm, Sitzbreite 43cm und die Erweiterung von 2 Sitzen pro Seite auf das 2/3 Modell mit insgesamt 5 Sitzen pro Reihe.

Der Bahn-Ingenieur Peter Christener der seit Jahren den Zug & Eisenbahnblog betreibt hat mir die ganzen Berechnungen abgenommen. Als Basisdaten für die Sitze haben wir die Informationen der SWISS genommen, das heisst 76cm Abstand und eine Sitzfläche von 48cm.

100% mehr Kapazität

Ein aktueller normaler Reisezugwagen hat im Normalfall eine Kapazität von 86 Sitzen in der ersten Klasse und 126 Sitzplätzen in der 2ten Klasse. Eine normale Zugkomposition mit 1 Steuerwagen 2te Klasse, 4 Reisezugwagen 2. Klasse, 1 Bordrestaurant, 2 Reisezugwagen 1. Klasse und einem kombinierten 1. Klasse/Gepäckwagen kommt man auf ein Total von 894 Sitzplätzen.

Würde man den kompletten Zug in der obengenannten Variante mit neun Reisezugwagen in einer 3/2 Bestuhlung ausrüsten käme man auf ein Total von 1767 Sitzplätzen. Das ist eine Verdoppelung der Kapazität.

Würde man nur in der 2ten Klasse (4 Reisezugwagen plus ein Steuerwagen) die Sitzanordnung verändern ergäbe dies immerhin noch eine Erhöhung der Kapazität von 602 Sitzen auf 963 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Immer noch eine Kapazitätserhöhung um 66%.

Nicht berücksichtigt wurden die Gepäckablage, das Gesamtgewicht der Kompositionen, die technische Machbarkeit und allfällige andere Faktoren die den Bau einer solchen Inneneinrichtung verhindern.

Innovationsfreie SBB?

Man sieht aber doch, dass die SBB im Moment nicht sehr innovativ ist. Sieht man sich die neusten Regionalkompositionen für die S-Bahn Zürich an findet man auch dort die 4 plätzigen Jassecken und mehr oder weniger dieselben Kapazitäten.

Im Endeffekt sollte man sich bei den SBB wirklich mal an den Fluggesellschaften orientieren. Einerseits Reisen heute eindeutig zuviele Menschen in der 1. Klasse, was ein Zeichen für zu tiefe Preise (vorallem beim GA) ist. Hier könnte die SBB versuchen durch eine Abwertung des Komforts in der zweiten Klasse die 1. Klasse noch attraktiver zu machen und diesbezüglich auch mit einem höheren Aufpreis zu verkaufen. (Was ja auch hier wieder den Vergleich mit der Fliegerei nicht standhalten kann. Dort wird Business je nach Nachfrage teurer oder weniger teuer verkauft, nicht einfach nach einem fixen Faktor wie bei den SBB)

Man sieht, vielleicht sollten die SBB für die letzte Ausschreibung nochmals über die Bücher gehen oder den Fokus von den Schwarzfahrern auf die zahlenden Gäste ausrichten.

Gestern habe ich spontan zwei Flyer Elektrofahrräder von Biketech bei Rent-a-Bike am Bahnhof Murten gemietet. Für 25.- CHF pro Halbtag eigentlich ein räsonabler Preis für ein Fahrrad das im Fachhandel wohl um die 4’500.- CHF bzw. fast 3’000 Euro kostet.

Da ich an der Energissima in Fribourg vor ein paar Wochen schon eine erste Testrunde mit dem Flyer gemacht habe wollte ich nun auf einer für mich ein wenig grösseren Tour mal die Tauglichkeit dieses Flyers prüfen.

Wie beim ersten Test ist man Anfang doch ganz überrascht über den ungewohnten Leitungsschub den man beim Anfahren bemerkt. Man merkt sofort dass da eine aktive Unterstützung der eigenen Strampelei stattfindet. Das System basiert auf einem Drucksensor auf der Pedalachse der dann je nach Wunsch von 50% bis 150% Unterstützung mit dem Elektromotor bietet. Wichtig ist daher, dass man eigentlich in verhältnissmässig grossen Gängen fährt damit auch genügend Druck auf den Pedalen ist und man dementsprechend auch Unterstützung erhält.

Von Rent-a-Bike wird man standardmässig mit einem Zweitakku ausgestattet was aber für meine Minitour nicht wirklich notwendig war. Die paar Kilometer von Murten nach Laupen ins Lieblingscafé am Kreuzplatz zu Apfelkuchen und Vanilleglace waren sowohl für mich als auch für die Lieblingslebensabschnittspartnerin locker zu bewältigen.

Die vielen Stops und Pausen waren nur durch die wechselnden Wetterverhältnisse, der damit verbundenen Tenuänderungen und andern eher körperlichen Bedürfnisse nötig. Wir sind auch ohne grosse Kondition locker über die Strecke gekommen.

Insbesonders meine zwei Hauptfeinde Steigung und Gegenwind konnte ich mit dem Flyer nur lächelnd wahrnehmen. Gemäss der Aufzeichnung mittels Trails auf dem iPhone sind wir immerhin insgesamt 1864 Höhenmeter rauf, 1756m runter und 31,46km weit gekommen.

flyer-test-tour

Mein Fazit zum Flyer Elektrofahrrad ist durchaus positiv. Schon mit der auf 25km/h limitierten Variante kommt man durchaus zügig über Berg und Tal. Die Unterstützung durch den Elektromotor ist äusserst angenehm und passt sich dauernd der aktuellen Situation an. Für ambitioniertere Fahrer gibt es auch eine Variante die bis 45km/h aktiv mit dem Motor unterstützt.

Als Fahrradmuffel finde ich jährlich wohl maximal für 100km die Motivation mich wirklich so zu bewegen. Daher werde ich nicht wieder ein neues Fahrrad kaufen sondern plane eigentlich in diesem Jahr mindestens noch 4-5 mal einen halben Tag mit dem Flyer zu verbringen. Immerhin kann ich für 4’500.- CHF insgesamt 180 mal einen Flyer mieten und habe dann erst noch den Vorteil jedes mal 2 vollgeladene Akkus und das neuste Modell in einwandfrei gewartetem Zustand am Bahnhof zu übernehmen.

(In diesem Artikel schreibe ich bewusst Fahrrad und nicht Velo und schreibe über den Preis in Euro. Eine Dienstleistung für meine deutschen Leser!)