Solche Rennserien, der abgebildete Rennwagen, KERS in der Formel 1, das erste Elektroauto an der Rallye Paris-Dakar und die eMotorradrennen werden helfen, dass sich die Elektromobilität weiterentwickelt. Unter Rennbedingungen wird das Material besonders hart geprüft und die Basis für zukünftige Serienprodukte entwickelt.

Seit einigen Monaten beschäftige ich mich mit einem interessanten Thema, welches meiner Meinung nach den Energievebrauch von Fahrzeugen mit einfachen Mitteln deutlich reduzieren könnte. Das Schwungrad, bzw. Flywheel ist zwar eine altbekannte Technik, schon 1950 wurden in Yverdon sogenannte Gyrobusse alleine mit einem Schwungrad auf Strecken bis zu 10km Länge eingesetzt. Das Schwungrad wurde an Ladestationen in Rotation versetzt und der Bus hat danach die Energie für die ganze Strecke vom Schwungrad bezogen.

Der Gyrobus läuft wie ein Trolleybus auf Gummireifen, benötigt aber keine Oberleitung und auch keine Batterie. Die Räder werden von einem Drehstrom-Kurzschlussankermotor angetrieben, der die elektrische Energie einem mitgeführten, horizontal umlaufenden Schwungrand entnimmt.

Das heisst, man hat die Energie nicht in eine Batterie geladen mit der man dann gefahren wäre, sondern damit ein Schwungrad beschleunigt und dann von dort wieder in elektrische Energie gewandelt und verbraucht. Interessant wäre hier der Wirkungsgrad dieser Lösung zu wissen. Diese Technologie wurde schon 1978 detailliert beschrieben und in Tests als effizient bewertet.

Ein ETH Team hat 1996 zusammen mit VW in der Arbeit Entwurf zur Optimierung der Fahrstrategien für ein Personenwagen-Antriebskonzept mit Schwungradkomponente und stufenlosem Zweibereichsgetriebe nachgewiesen, dass der Treibstoffverbrauch eines Golf III mittels Schwungrad von 8,9 auf 4,5l/100km reduziert werden könnte. Immerhin der Nennverbrauch eines Toyota Prius mit aufwendiger Elektro-Hybrid-Technik.

Dabei wäre das Schwungrad sicher sinnvoller, als die ganzen Hybridfahrzeuge, die das Gewicht des Fahrzeugs dank Akkus und zusätzlichen Motoren erhöhen. Die Schwierigkeit ist aber scheinbar die mechanische Integration, da ein Schwungrad Geschwindigkeiten von bis zu 60’000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Diese Energie muss dann entweder über ein Getriebe oder mittels Elektromotor wieder auf die Antriebsachse übertragen werden.

In der letzten Zeit hat das Schwungrad in Form von KERS ein Comeback in der Formel 1. Das KERS Systems von Williams wird schon im Porsche 911 GT3 Hybrid eingesetzt.

Vom Prinzip her ist es grundsätzlich sehr einfach, beim Bremsen wird Energie an das Schwungrad übergeben, dieses beschleunigt, und mit der Energie, die nun im mit bis zu 60’000 Umdrehungen drehenden Schwungrad ist, wird das Anfahren bzw. Beschleunigen durch einen Elektromotor unterstützt. Hier ein Video wie ein solches System von Tortrak in einem Bus funktionieren würde:

In Kombination mit der Start/Stop Automatik die bei modernen Fahrzeugen heute den Motor an Ampeln ausschaltet könnte die beim Bremsen bzw. Anhalten gespeicherte Energie einfach wieder zum Beschleunigen verwendet werden. Ich denke diese kurzen Momente an Energierückgewinnung hätten einen enormen Einfluss auf den Gesamtverbrauch.

Schaut man sich im Internet um, sieht man, dass neben Porsche auch Jaguar zusammen mit Torotrak an einem solchen System arbeitet. Erstaunlich, wie diese Technologie eigentlich schon jahrzehntelang bekannt ist, und dennoch nicht den Weg in den Massenmarkt gefunden hat. Sind es technische Hindernisse die den Masseneinsatz nicht ermöglichen oder fehlendes Interesse?

Ich bin gespannt ob der Einsatz dieser Technologie in der Formel 1 vielleicht einen entscheidenden Einfluss auf den Massenmarkt hat.

Aber das Fahrrad wird im Video ja auch nicht im Einsatz gezeigt. Vielleicht schafft es ja einen ganzen Kilometer mit 100km/h zu fahren und ist danach mit den 20kg trotz der Elektronik immer noch fahrbar.

Als ehemaliger Smart Fahrer kamen mir natürlich die Erinnerungen an mein schönes Orange8 Smart Cabrio in den Sinn. Der Smart ForTwo electric drive ist eines von 1’000 Vorserienmodellen, welches nicht zu kaufen, sondern nur im Rahmen von Pilotprojekten wie in Zürich zu leasen ist.

[monoslideshow id=2 w=600 h=400]

Die eingebaute Technik besteht aus einem Akku unterhalb des Fahrzeuges und Motor mit Elektronik im normalen Motorraum des Smart. Die Reichweite einer Batterieladung ist knappe 135km wodurch schon die Strecke Bern – Zürich zur Zitterpartie wird. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100km/h was auch nicht unbedingt für Autobahnfahrten spricht.

Verwöhnt durch meine Tesla Testfahrt bin ich erwartungsvoll in den Smart gestiegen und gleich mal ohne Motorlärm davongefahren. Auch hier kommt man aussen mit einer neuen Soundmischung, bestehend aus Abrollgeräuschen, elektrischem Surren und anderen klick und klack Geräuschen in Kontakt, das vorallem für Fussgänger als nicht wahrnehmbar zu bezeichnen ist.

Im Gegensatz zum Tesla hat man es beim Smart mit einem durchaus moderat motorisierten Elektrofahrzeug zu tun. Hier wird einerseits das Gewicht der mitgeführten Akkus spürbar und man merkt sofort, das Smart hier keinen Spitzensportler kreiert hat, sondern einfach ein Alltagsfahrzeug. Das Fahrzeug vermag aber problemlos innerorts und ausserorts mit dem dichten Verkehr mitzuhalten. Einfach ein wenig cooler, weil man sowohl keinen Lärm oder Abgase emittiert. Im Stadtverkehr wird man dann schon schnell mal übermütig und fährt flüssig im Stop and Go Verkehr mit.

Auch beim Smart ist kein Getriebe vorhanden, die Leistung wird konstant vom Elektromotor an die Antriebsachse abgegeben. Im Fahrbetrieb äusserst praktisch, anderseits merkt man auch wie man dauernd auf dem Gaspedal steht um Leistung zu erhalten. Spontan habe ich mich gefragt ob eine Art Schwungrad nicht dazu beitragen würde eine weniger Motorabhängige Leistungsabgabe zu erhalten.

Auf der Autobahn zeigt der Smart electric drive dann seine grösste Schwäche. Mit einer Topgeschwindigkeit von 100km/h ist man nun mal nicht auf der Überholspur anzutreffen sondern wird eher mal das Opfer eines Brummirennens. Das Auto beschleunigt aber genug schnell um nicht gerade als Verkehrshindernis zu gelten. Ich denke, hier muss Smart in einer Serienversion noch nachlegen.

Im grossen und ganzen entspricht das Fahrverhalten den Anforderungen im urbanen Umfeld, für welches das Auto auch angepriesen wird. Als umweltfreundliches Pizzakurierfahrzeug könnte ich mir den Smart sehr gut vorstellen. Immerhin fährt so die Zukunft mit und man fühlt sich wie auch beim Tesla immer sofort ein wenig im Film The Fifth Element.

Smart wird aber schon bald mit einem kompletten Angebot im Bereich Elektromobilität auftreten. Das in Paris vorgestellte eBike und dem escooter hat man im Herbst zwei Produkte vorgestellt. Mit erscheinen des Nachfolgers des Smart ForTwo wird sich hier vielleicht die Vision von Nicolas Hayek erfüllen. Ich bin gespannt.

Kombiniert mit dem aktuellen Trend in Sachen Elektromobilität kann man diesbezüglich auch viel schneller Erfahrungen sammeln als mit den vierrädrigen Mini-E Fahrzeugen die heute in Serie noch viel zu teuer sind.

Ich denke hier wird Mini eine coole Nische bedienen, nachdem es mittlerweile ja immer mehr Elektroroller Hersteller gibt, kann Mini hier einen neuen Vespa Kult aufziehen. Ich bin gespannt auf die Antwort aus Italien.

Die verschiedenen Scooter Modelle von Swiss Green Power haben eine Reichweite von bis zu 70km und erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 80km/h. Ideal um in der Stadt unterwegs zu sein, bei grösserem Arbeitsweg würden sogar 2-3 Stunden reichen um das Gefährt wieder aufzuladen.

Die Vespino Modelle gibt es ab 6’250.- CHF zu kaufen und haben 24 Monate Garantie auf Gefährt und Batterie. Ich denke im Gegensatz zu richtigen Motorrädern wird hier sehr schnell ein Umdenken weg vom Benzinroller stattfinden.

Die Tesla Filiale an der Pelikanstrasse mitten in Zürich hat fünf Fahrzeuge ausgestellt, wobei man einige davon auch gleich mitnehmen kann. Andere scheinen mit einer Lieferfrist von 2 Monaten verfügbar zu sein. Sollte also noch klappen für eine herbstliche Ausfahrt wenn man umgehend bestellt. :-)

Der Einstieg in den Tesla gestaltet sich für uns 190cm grossen Menschen schon recht spannend, schliesslich sitzt man sehr tief unten auf der Strasse. Das Fahrzeug hat ein Zündschloss, aber keine Gangschaltung im eigentlichen Sinne. Nur die Taster P, N, R und D erinnern an die Terminilogie eines normalen Autos. Zum losfahren wählt man D, und schon bewegt sich das Fahrzeug lautlos und majestätisch vorwärts. Man fühlt sich leicht in die kunterbunte Fahrzeugwelt aus The Fifth Element versetzt.

Das Fahrzeug verfügt über keine Servolenkung, kaum hat man aber die Parkierposition verlassen erfreut man sich dadurch wieder einmal einer recht direkten Steuerung. Im Stadtverkehr ist der Tesla dank der Rückgewinnung von Energie im Verbrauchsarmen Modus. Dies dadurch, dass die Stop Phasen, bzw. beim Abbremsen, Verlangsamen Energie in die Batterien zurückgespiesen wird.

Der Tesla hat 3 Fahreinstellungen, Reichweite, Neutral und Performance. Den Unterschied kann man sehr gut spüren, im Performance Modus folgt der Wagen sehr schön dem Gaspedal. Eine eindrückliche Beschleunigung ohne Ende, die man nur Ansatzweise und auf einem Parkplatz ausserhalb der Stadt zu testen getraut.

Ansonsten wird man mit jedem Rotlicht ein wenig mutiger, die Orange Phase in einer Art Zeitfenster zu verlängern und den Wagen über die Kreuzung zu jagen. Ein Vorteil des Elektroantriebs, der Wagen hat in allen Geschwindigkeiten immer sofort die volle Leistung zur Verfügung. Keine Schaltlöcher, keine Turbolöcher, die Leistung steht einfach immer zur Verfügung.

Dafür gibt es kein Gleiten wie bei grosshubraumigen Motoren, das Gaspedal muss immer der Leistung die man benötigt entsprechend gedrückt werden. Gebremst bzw. verlangsamt wird sofort, wenn man vom Gaspedal geht. Dies sicher ein Unterschied zur herkömmlichen fossilen Fortbewegungs-Technologie, das vorallem bei Autobahnfahrten auffällt. Viel schöner fällt aber auf, wie man auch bei 120km/h auf das Gaspedal treten kann und man sofort beschleunigt.

Die Fahrerfahrung mit einem Tesla ist einmalig. Die geräuschlose Fortbewegung wird durch die hervorragende, wenn auch simple Verarbeitung des Innenraums unterstützt. Es gibt kein Knirschen, keine Vibrationen, man hört nur den Fahrtwind und das surren der Elektromotoren.

Ich würde sofort auf Elektroantrieb mit einem Tesla umstellen. Gerade für meine Bedürfnisse, einmal am Tag auf die Arbeit und zurück würden mit dem Tesla ohne Probleme zu erfüllen sein. Die Reichweite ist ausreichend, und über Nacht könnte man locker die Batterien wieder aufladen. Der Preis des Tesla, ab 120’000.- CHF ist da wie bei Bloggingtom wohl mehr das Problem. Hier wäre natürlich ein Sponsor wie zum Beispiel ewb von Vorteil.

Für diejenigen die auf den 4 Türer Model S warten, gibt es die Möglichkeit heute ein Leasing für den Roadster abzuschliessen und dann in ca. 2 Jahren auf das Model S zu wechseln.

Ich durfte heute am Startup Camp 2010 in Basel teilnehmen. Eine tolle Gelegenheit mich mal wieder von Jungunternehmern inspirieren zu lassen. Hier eine kurze Zusammenfassung meiner Eindrücke die ich an den verschiedenen Sessions gewinnen konnte.

Politnetz.ch

Andreas Amsler erklärt wie Politnetz.ch versucht die politische Landschaft der Schweiz zu verändern. Im Moment wird einerseits versucht auf allen Ebenen Kandidierende für aktuelle Wahlen auf die Plattform zu bringen. Gleichzeitig nutzt die tamedia die Plattform als Contentlieferant für die regionalen Newsseiten auf 20min.

Die Diskussion dreht sich vorallem über die Art und Weise wie Politnetz relevant bleiben kann und über die Finanzierung und die damit verbundene Unabhängigkeit. Ein Aspekt der nicht im Aufgabenbereich des Geschäftsführers Andreas Amsler zu liegen scheint.

Elektroauto mittels Crowd Sourcing

Boaz Heller führt eine Diskussion rund um die Möglichkeiten ein Elektroauto in einer Art Social Community die aus Entwicklern und Markteilnehmern bestehen soll. Also eine Abkehr von Autoherstellern wie wir sie heute kennen zu einer dynamischen Organisation die die notwendigen Ressourcen von den Zulieferern abruft und sich die Engineering Power aus dem Netz holt.

Ein Beispiel eines User generated Cars war The Homer in einer Folge von The Simpsons

Es werden ja bei den Autoherstellern immer wieder Autoingenieure entlassen. Der ganze Ansatz wirkt sehr radikal, vorallem ist unklar wie sich eine Social Community finanzieren soll um die entsprechenden Ressourcen zu erhalten. Aber da man bekanntlich eingefahrene Denkmuster verlassen muss um Innovationen zu schaffen muss ich dem ganzen einfach ein wenig Raum geben.
Leider hat es Heller verpasst eine Art Community unter den Teilnehmern zu schaffen und so wird er diese Idee auf anderen Kanälen weiterverfolgen müssen.

Tipps rund um USA

Remy Blättler von Supertext hat insgesamt 8 Jahre in den USA gelebt und gearbeitet. Er zeigt in seinem Vortrag die verschiedenen Arten von VISA’s auf und gibt Tipps wie man diese auch bekommt. Wichtigster Tipp scheint zu sein dass man einen guten Anwalt hat. Die Möglichkeiten über Genius oder Investor Visa oder auch die relativ guten Chancen eine Greencard zu gewinnen. Grundsätzlich werde ich mich für weitere Informationen zur Vorbereitung meiner NewYork Reise an Remy wenden.:-)

Food & Wine

Ich habe nicht die ganze Session mitverfolgen können aber @danielebneter hat sich natürlich ein gutes Thema ausgesucht. Es sind auch einige Startups aus dem Bereich Food am Startup Camp präsent, so zum Beispiel Sven von myswisschocolate.ch. Die Diskussionen drehen sich vorallem darum dass es für alles eine Kundengruppe gibt die bereit ist für ein Premium Produkt auch einen Premium Preis zu bezahlen. Für alle scheinen die Versandkosten eine Hürde zu sein, man sieht aber bei Exponenten wie mymuesli.com dass der Markt diese akzeptiert wenn das Produkt stimmt. Auch ein wichtiges scheinen die Aufwendungen für Kundendienst zu sein und wie man die verschiedenen Kanäle bedient.

User Experience

Die letzte Session in der ich mich befinde wird von @rolandstuder geleitet. Eine Diskussion rund um User Experience, das gesamte Erlebnis rund um ein Produkt und wie sich das auf Websites fortführt. Die anwesenden Startups diskutieren hier ihre Fragen zu diesem Thema. Man sieht dass hier immer wieder Amazon als Referenz genommen wird, zu deren Design eigentlich viele kritische Stimmen zu hören sind, man aber eigentlich annehmen muss dass dieses sehr durchdacht und durchgetestet ist. (Da ich den Blogbeitrag parallel zu dieser Session geschrieben habe bitte ich um Nachsicht dass ich nicht in allen Details der Diskussion gefolgt bin. Sorry Roland)

Fazit

Ich habe an diesem Startup Camp in den besuchten Sessions sehr interessante Ideen kennengelernt. Es ist wirklich toll zu sehen wie offen hier Ideen diskutiert werden. Gleichzeitig konnte ich einige Personen endlich mal persönlich treffen und mit ihnen Gespräche führen. Vielen Dank an die Organisatoren für die interessante Veranstaltung.

Weitere Links zum Startup Camp:

• Startup Camp Website
• Startup Camp auf Twitter
• Startup Camp bei Flickr

Im Bild nebenan sieht man ein Planetengetriebe Noiseless Plus von Zeitlauf Antriebstechnik das zur Motorisierung eines Titan Caddies EarlyBird mit 180W Motor und einer Reichweite von 27 – 36 Löchern verwendet wird.

Das einzige Problem ist wohl dass nur wenige Eltern bereit sind 3’400.- Euro in einen Kinderwagen zu investieren. Aber ich bin überzeugt irgendeinmal wird die Menschheit zu Faul zum Schieben sein.