Vielleicht merken Sie dann, wie viel einfacher Sie gerade unseren Gästen einen freundlichen Empfang bieten können.

Mit freundlichen Grüssen
Christian Leu

Nun, schaue ich mir die Tarife für eine Tageskarte im Libero Tarifverbund an, dann kostet diese für 2 Zonen ganze neun Franken. Also einiges teurer wie das vergleichbare Angebot in Zürich.

Nun, das ganze wäre ja dann einfach unter Preispolitik zu sehen, schliesslich kostet das Einzelticket für die Kurzstrecke in Bern 20 Rappen weniger. Wäre, denn wenn man nun noch die Preise der sogenannten City-Tickets der SBB anschaut, ergibt sich nochmals ein anderes Bild, kostet doch der Zuschlag für Bern und Zürich genau gleich viel, fünf Franken fünfzig!

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Im Endeffekt sieht es dann also so aus, dass zwar in Bern das Kurzstreckenticket 10% günstiger ist, die Tageskarte in Zürich 35% günstiger und bei den SBB in Kombination mit einem Billet in beiden Städten nochmals fünf bzw 37% günstiger gefahren werden kann.

Nun, nachdem ich zum x-ten Mal im Restaurantwagen einem schlecht sitzenden Tischtuch begegnet bin, möchte ich die Erfindung des SBB Mitarbeiters nicht weiter für mich behalten sondern einer breiten Öffentlichkeit vorstellen. 

Wie man sehen kann, fixiert der findige Kellner nämlich das Tischtuch mit zwei, sehrwahrscheinlich aus privat angeschafften und selbst ausgetrunkenen Weinflaschen stammenden, zugeschnittenen Korken. Das Tischtuch hält so, auch nach einer Reise von Romanshorn nach Bern, immer perfekt. 

Die SBB sollte diese Idee von Ihrem Mitarbeiter übernehmen und im Rahmen eines Teamevents für die ganze Speisewagenflotte Tischtuchhalter zuschneiden. 

Die Reiseberichterstattung in Form von Bildern gibt es in meinem Tour de Suisse 2009 Beitrag auf Posterous.com, die Beobachtungen in Twitter.

Alles Gute für 2010
Ich wünsche all meinen Lesern jetzt schon einen guten Rutsch ins 2010 und bedanke mich für die vielen Kommentare, Anregungen und Gespräche im 2009!

Müsste sich die SBB dem freien Wettbewerb stellen würde man -anstatt nach mehr Infrastruktur zu verlangen- vielleicht auch grundlegend über die Prozesse und die Optimierung des bestehenden Rollmaterials nachdenken. Als Vielflieger bin ich immer wieder erstaunt wie das Ticketing bei der Swiss ausgeklügelt funktioniert, wie man damit eine sehr gute Auslastung der Flugzeuge erreicht und dass wir Kunden bei der Swiss im Europaverkehr auf Kurzstrecken viel engere Verhältnisse als bei den SBB in Kauf nimmt.

Der Kluge fliegt im Zuge?

Hier habe ich mir überlegt wie es wohl aussehen würde wenn man die aktuellen IC2000 Doppelstockkompositionen der SBB nach dem Vorbild der aktuellen Europaflotte der SWISS umbauen würde: Ein Sitzabstand von 76cm, Sitzbreite 43cm und die Erweiterung von 2 Sitzen pro Seite auf das 2/3 Modell mit insgesamt 5 Sitzen pro Reihe.

Der Bahn-Ingenieur Peter Christener der seit Jahren den Zug & Eisenbahnblog betreibt hat mir die ganzen Berechnungen abgenommen. Als Basisdaten für die Sitze haben wir die Informationen der SWISS genommen, das heisst 76cm Abstand und eine Sitzfläche von 48cm.

100% mehr Kapazität

Ein aktueller normaler Reisezugwagen hat im Normalfall eine Kapazität von 86 Sitzen in der ersten Klasse und 126 Sitzplätzen in der 2ten Klasse. Eine normale Zugkomposition mit 1 Steuerwagen 2te Klasse, 4 Reisezugwagen 2. Klasse, 1 Bordrestaurant, 2 Reisezugwagen 1. Klasse und einem kombinierten 1. Klasse/Gepäckwagen kommt man auf ein Total von 894 Sitzplätzen.

Würde man den kompletten Zug in der obengenannten Variante mit neun Reisezugwagen in einer 3/2 Bestuhlung ausrüsten käme man auf ein Total von 1767 Sitzplätzen. Das ist eine Verdoppelung der Kapazität.

Würde man nur in der 2ten Klasse (4 Reisezugwagen plus ein Steuerwagen) die Sitzanordnung verändern ergäbe dies immerhin noch eine Erhöhung der Kapazität von 602 Sitzen auf 963 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Immer noch eine Kapazitätserhöhung um 66%.

Nicht berücksichtigt wurden die Gepäckablage, das Gesamtgewicht der Kompositionen, die technische Machbarkeit und allfällige andere Faktoren die den Bau einer solchen Inneneinrichtung verhindern.

Innovationsfreie SBB?

Man sieht aber doch, dass die SBB im Moment nicht sehr innovativ ist. Sieht man sich die neusten Regionalkompositionen für die S-Bahn Zürich an findet man auch dort die 4 plätzigen Jassecken und mehr oder weniger dieselben Kapazitäten.

Im Endeffekt sollte man sich bei den SBB wirklich mal an den Fluggesellschaften orientieren. Einerseits Reisen heute eindeutig zuviele Menschen in der 1. Klasse, was ein Zeichen für zu tiefe Preise (vorallem beim GA) ist. Hier könnte die SBB versuchen durch eine Abwertung des Komforts in der zweiten Klasse die 1. Klasse noch attraktiver zu machen und diesbezüglich auch mit einem höheren Aufpreis zu verkaufen. (Was ja auch hier wieder den Vergleich mit der Fliegerei nicht standhalten kann. Dort wird Business je nach Nachfrage teurer oder weniger teuer verkauft, nicht einfach nach einem fixen Faktor wie bei den SBB)

Man sieht, vielleicht sollten die SBB für die letzte Ausschreibung nochmals über die Bücher gehen oder den Fokus von den Schwarzfahrern auf die zahlenden Gäste ausrichten.

Der Zugchef war nicht wirklich bereit meinen offensichtlichen Irrtum zu akzeptieren und ein Auge zuzudrücken, so habe ich mir halt ein neues Ticket gekauft.

Man wird in der SBB Applikation zwar nach dem Gültigkeitsdatum gefragt, ich bin aber davon ausgegangen dass dies der Gültig ab Zeitpunkt ist. Immerhin waren Retourtickets wohl über 100 Jahre mehrere Tage gültig. Wenn dies nicht mehr der Fall ist, könnte man dann zumindest beim Kaufvorgang noch eine Warnung einbauen oder gleich das Datum der Rückfahrt erfragen.

Die Alternative wäre ja dass die SBB einfach die Retourtickets aus der iPhone Applikation und dem online Shop verbannt. Preislich gibt es eh keinen Vorteil und so wären zumindest solche Fehler zu verhindern.

Ich werde mein Ticket zusammen mit dem Online Beleg an die SBB senden mit der Bitte um Rückerstattung in Kulanz. Dass die SBB dieser Bitte nachkommen wird wage ich mal zu bezweifeln da ich ja nur die Alternative habe in Zukunft mit dem Auto nach Zürich Flughafen zu fahren. Einen alternativen Anbieter für Zugtickets Bern-Zürich gibt es ja bis Dato nicht.

Sieht man sich das Beispiel Swisscom an sind zwar die Preise immer noch relativ hoch, Swisscom hat aber durch den Wettbewerb massiv in den Kundendienst optimiert. Die Reaktion des Zugführers hier im Zug hat bei allen Mitfahrenden nur Kopfschütteln und eine Diskussion ausgelöst. Da muss die SBB wohl noch einiges lernen.

Beachten sollte man beim Kauf dass die Auswahl des richtigen Tarifs (2tes Bild) ein wenig unübersichtlich gestaltet wurde. Hier gibt es zum Beispiel zum selben Preis den Tarif für Kinder und den seperaten Tarif für Besitzer des Halbtax-Abos.

Sobald dann der Kondukteur kommt sucht man sich sein Billet in der Applikation hervor und zeigt nur den abgebildeten Code. Dieser kann vom elektronischen Zugbegleiter am besten eingelesen werden wenn man ihn mit einem Klick auf den gesamten Bildschirm vergrössert. Der Hinweis zum vergrössern ist zwar vorhanden, ist mir beim ersten Einsatz aber nicht aufgefallen. Resultat war dass der Code nicht eingelesen wurde und vorallem dass die Seite mit dem kleinen Barcode sich laufend verschiebt was für den Kondukteur und den iPhone Besitzer leicht mühsam ist. Mit dem grossen Barcode gibts aber überhaupt kein Problem beim einlesen.

Jetzt wünsche ich mir noch die Möglichkeit gleichzeitig die Daten von meinem Halbtax Abo und meine Ticketpräferenzen in der App speichern zu können. Ansonsten bin ich vom neuen Billetautomaten in meiner Hosentasche begeistert und frage mich wann denn die SBB die normalen Billetautomaten auf das Codesystem umbaut und auf das Spezialpapier verzichtet.

Link: SBB iPhone App im iTunes Store

Anwesend waren @avongunten, @phogenkamp, @danielebneter, @pixelfreund, @philbee und @valerie__vWoW.

Bildmontage durch @dworni

Wie man sehen kann ist die SBB Lounge sehr bequem eingerichtet und man kann auch mal zwei Stunden gemütlich miteinander plaudern.

Die Getränkeauswahl ist hervorragend und reicht von Kaffee über Fruchtsäfte und Mineralwasser bis zu alkoholfreiem Bier. Alles kostenlos!

Auch die Toilette hebt sich von bekannten Standards in Bahnhöfen ab und erinnert mehr an die Felsenterme in Vals.

Alles in allem ein guter Grund für ein Generalabonnement erster Klasse. Für 1. Klass Ticketinhaber ist die Lounge aber nicht zugänglich, was wieder einmal beweist dass 1. Klasse fahren in der Schweiz einfach zu günstig ist.

@flog war zwar nicht dabei, hat aber noch folgende Umfrage zur Lounge veröffentlicht:

Für mich wieder mal tolle 2 Stunden mit interessanten Menschen und dementsprechend interessanten Diskussionen. Vielen Dank allen.

Gruppenbild. (Es fehlen: @phogenkamp, @danielebneter und @iphonemitautofokuskamera)

Update 17.6.2009: Link zur offiziellen Informationsseite der SBB Lounge

Lustigerweise hat sich im Newsletter aber jemand vertextet und so gibt es auf einmal ein 1. Klass und ein 2. Klass Halbtaxabo:

Eigentlich sollte es wohl heissen 1. Klass Monatskarte zum Halbtax. Na ja, wo geschrieben wird passieren Fehler. Das kenne ich ja bestens.