Als ehemaliger Smart Fahrer kamen mir natürlich die Erinnerungen an mein schönes Orange8 Smart Cabrio in den Sinn. Der Smart ForTwo electric drive ist eines von 1’000 Vorserienmodellen, welches nicht zu kaufen, sondern nur im Rahmen von Pilotprojekten wie in Zürich zu leasen ist.

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Die eingebaute Technik besteht aus einem Akku unterhalb des Fahrzeuges und Motor mit Elektronik im normalen Motorraum des Smart. Die Reichweite einer Batterieladung ist knappe 135km wodurch schon die Strecke Bern – Zürich zur Zitterpartie wird. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100km/h was auch nicht unbedingt für Autobahnfahrten spricht.

Verwöhnt durch meine Tesla Testfahrt bin ich erwartungsvoll in den Smart gestiegen und gleich mal ohne Motorlärm davongefahren. Auch hier kommt man aussen mit einer neuen Soundmischung, bestehend aus Abrollgeräuschen, elektrischem Surren und anderen klick und klack Geräuschen in Kontakt, das vorallem für Fussgänger als nicht wahrnehmbar zu bezeichnen ist.

Im Gegensatz zum Tesla hat man es beim Smart mit einem durchaus moderat motorisierten Elektrofahrzeug zu tun. Hier wird einerseits das Gewicht der mitgeführten Akkus spürbar und man merkt sofort, das Smart hier keinen Spitzensportler kreiert hat, sondern einfach ein Alltagsfahrzeug. Das Fahrzeug vermag aber problemlos innerorts und ausserorts mit dem dichten Verkehr mitzuhalten. Einfach ein wenig cooler, weil man sowohl keinen Lärm oder Abgase emittiert. Im Stadtverkehr wird man dann schon schnell mal übermütig und fährt flüssig im Stop and Go Verkehr mit.

Auch beim Smart ist kein Getriebe vorhanden, die Leistung wird konstant vom Elektromotor an die Antriebsachse abgegeben. Im Fahrbetrieb äusserst praktisch, anderseits merkt man auch wie man dauernd auf dem Gaspedal steht um Leistung zu erhalten. Spontan habe ich mich gefragt ob eine Art Schwungrad nicht dazu beitragen würde eine weniger Motorabhängige Leistungsabgabe zu erhalten.

Auf der Autobahn zeigt der Smart electric drive dann seine grösste Schwäche. Mit einer Topgeschwindigkeit von 100km/h ist man nun mal nicht auf der Überholspur anzutreffen sondern wird eher mal das Opfer eines Brummirennens. Das Auto beschleunigt aber genug schnell um nicht gerade als Verkehrshindernis zu gelten. Ich denke, hier muss Smart in einer Serienversion noch nachlegen.

Im grossen und ganzen entspricht das Fahrverhalten den Anforderungen im urbanen Umfeld, für welches das Auto auch angepriesen wird. Als umweltfreundliches Pizzakurierfahrzeug könnte ich mir den Smart sehr gut vorstellen. Immerhin fährt so die Zukunft mit und man fühlt sich wie auch beim Tesla immer sofort ein wenig im Film The Fifth Element.

Smart wird aber schon bald mit einem kompletten Angebot im Bereich Elektromobilität auftreten. Das in Paris vorgestellte eBike und dem escooter hat man im Herbst zwei Produkte vorgestellt. Mit erscheinen des Nachfolgers des Smart ForTwo wird sich hier vielleicht die Vision von Nicolas Hayek erfüllen. Ich bin gespannt.

Sicher ist: Eine mächtige Allianz der größten Industrien Europas will die neuen Elektromaschinen durchsetzen. “Ob wir eines Tages elektrisch betriebene Autos fahren werden, ist längst nicht mehr die Frage – sondern nur noch wann”, sagte E.on-Chef Wulf H. Bernotat auf der Strategiekonferenz zur Elektromobilität.

Diese Informationen sollte man sich merken. Denn scheinbar gehts in den nächsten Jahren mit Elektroautos richtig los. In Berlin kümmern sich sowohl RWE zusammen mit Daimler und Vattenfall mit BMW um die umfassende Installation von Elektrotankstellen. Damit soll der Mini-E und der Smart Electric Drive überall zu Strom kommen und schon das Pilotprojekt erfolgreich werden.

Interessant ist das ganze auch in Hinblick auf die Fahrkosten. So soll man mit umgerechnet 1 Franken 20 um die hundert Kilometer weit fahren können. Doch beachtlich, wenn man ansonsten um die 8 – 10 Franken bezahlt.

Dass die grossen Autokonzerne die Auto’s nicht wie bisher verkaufen sondern in Pilotprojekten zeitlich beschränkt im Leasing an Testkunden abgeben ist ein weiteres Zeichen für die Ernsthaftigkeit dieses Projektes. Damit will man wohl Klagen über Mängel die bei dieser ersten Serie von Fahrzeugen auftauchen können vermeiden und eventuell auch das Material nach einer gewissen Zeit überprüfen. So werden in Berlin, London, Paris und in Amerika verschiedene Pilotprojekte durchgeführt.

Die Zeichen stehen gut, denn es scheint nun aus der Industrie genug Interesse vorhanden zu sein diese Technologie zu verbreiten. Gerade im urbanen Umfeld sind Auto’s mit 250km Reichweite mehr als ausreichend und gerade in der Schweiz könnte solche Technologie sehr schnell im Car Sharing von Mobility eingesetzt werden.

Auch in der Schweiz ist man aktiv, so hat vor einigen Wochen in Interlaken ein Test von Elektromobilen stattgefunden und am Gotthard wurde die erste Stromtankstelle eröffnet.

Welche Rolle wird bei dieser eRevolution Swatch Gründer Nicolas Hayek noch spielen?