Nach mittlerweile wohl über 200 Flügen kann ich ja auch mal einen Blogpost mit Tipps rund um das Fliegen schreiben.

1. Einchecken: Wenn immer möglich schon zuhause oder Mobil einchecken, auch wenn man keinen mobilen Boardingpass erstellen kann.
2. Platzwahl: Am Fenster im vorderen Teil der Maschine. Vorteil, man kann sitzenbleiben, hat Aussicht und nach der Landung ist man schnell aus dem Flugzeug. Bei längeren Flügen Seatguru konsultieren.
3. Boardingpass: Mit Gepäck unterwegs, beim Baggage Drop ausdrucken lassen, ohne Gepäck kurz am Check-In Automaten ausdrucken.
4. Flugtage: Wenn möglich zwischen Dienstag und Donnerstag fliegen. Montag und Freitag sind die Wirtschaftsprüfer unterwegs, am Wochenende ist Ferienverkehr.
5. Anreise: Bei Europaflügen reicht es in der Regel 20 Minuten vor der angegebenen Boardingzeit am Flughafen anzukommen. (ZRH)
6. Lounge: Ideal um vor dem Flug zu arbeiten oder eine kleine Mahlzeit einzunehmen. Vorsicht: Die Suppe in der Business-Lounge in Zürich wird leicht übersehen.
7. Boarding: Bei Boarding mit Bussen, warten bis der Bus vor dem Gate steht, am Flugzeug je nach Wetter entscheiden, ansonsten gilt: Es müssen immer alle erst eingestiegen sein bevor es losgeht.
8. Handgepäck: Nach Möglichkeit die Aktentasche mit Laptop, Kopfhörer und Lesestoff unter dem Vordersitz verstauen, dann hat man je nach Lust und Laune alles dabei.
9. Gepäck: Haben alle anderen Mitreisenden ihre Koffer schon erhalten und man steht mit leeren Händen am Gepäckband? So schnell wie möglich zum Schalter gehen, nachfragen und Formular ausfüllen.
10. Meilen: Auch wenn nicht alle mit 2 Flügen Senator werden, Meilen sammeln lohnt sich, aber nur wenn man diese für Langstrecken-Business oder -First-Class Flüge ausgibt.

Tweet: seit 1.1.2009 bin ich auf 79 Flügen während 6 Tagen, 6 Stunden und 40 Minuten insgesamt 80’260 Kilometer mit Star-Alliance geflogen

Dazu sieht man noch die jeweiligen Airlines, die Weltkarte mit den verschiedenen Destinationen und eine Auswertung der Top-Strecken. Irgendwie ganz spannend, wären da nicht die ca. 16 Tonnen CO2, die damit verbunden sind.

Memonic Premium, Premium Doodle und Wuala anstatt einzeln für 150.- CHF zusammen für 20.- CHF pro Jahr! Wär doch eine witzige Aktion?

Zusätzlich zur einfachen Routenplanung kann man Filter nach Region, Temperatur an der Destination und Preis setzen. Eigentlich ganz eine gelungene Umsetzung. Jetzt wär noch cool wenn es eine solche App auch unabhängig von der Fluggesellschaft geben würde.

Bloggingtom hat soeben nachgezogen und sein Ticket gekauft. Und ehrlich gesagt, spontan ist es nicht. Die re:publica 2010 findet am 14. – 16.4.2010 statt. Aber was solls, wir werden älter.

Wer also auch findet Berlin sei eine Reise Wert holt sich schnellstens sein Ticket für den reduzierten Preis von 50.- Euro. Mittlerweile sind von 300 Bloggertickets nur noch deren 165 im Verkauf. Für die Reise liegt bei Airberlin der Kurs im Moment bei 150.- CHF, bei der SWISS gibt es Tickets um 200.

Ich fliege am 13.4. mit LX966 nach Berlin und am 17.4. mit LX967 zurück nach Zürich. Bezüglich Unterkunft habe ich noch nichts geplant. Vielleicht hat ja der eine oder andere Berlinkenner einen Tipp. Mal schauen wer sonst noch alles nach Berlin kommt!

(Und bis dahin werde ich mich mal erkundigen um was es sich bei der re:publica 2010 eigentlich genau handelt)

Müsste sich die SBB dem freien Wettbewerb stellen würde man -anstatt nach mehr Infrastruktur zu verlangen- vielleicht auch grundlegend über die Prozesse und die Optimierung des bestehenden Rollmaterials nachdenken. Als Vielflieger bin ich immer wieder erstaunt wie das Ticketing bei der Swiss ausgeklügelt funktioniert, wie man damit eine sehr gute Auslastung der Flugzeuge erreicht und dass wir Kunden bei der Swiss im Europaverkehr auf Kurzstrecken viel engere Verhältnisse als bei den SBB in Kauf nimmt.

Der Kluge fliegt im Zuge?

Hier habe ich mir überlegt wie es wohl aussehen würde wenn man die aktuellen IC2000 Doppelstockkompositionen der SBB nach dem Vorbild der aktuellen Europaflotte der SWISS umbauen würde: Ein Sitzabstand von 76cm, Sitzbreite 43cm und die Erweiterung von 2 Sitzen pro Seite auf das 2/3 Modell mit insgesamt 5 Sitzen pro Reihe.

Der Bahn-Ingenieur Peter Christener der seit Jahren den Zug & Eisenbahnblog betreibt hat mir die ganzen Berechnungen abgenommen. Als Basisdaten für die Sitze haben wir die Informationen der SWISS genommen, das heisst 76cm Abstand und eine Sitzfläche von 48cm.

100% mehr Kapazität

Ein aktueller normaler Reisezugwagen hat im Normalfall eine Kapazität von 86 Sitzen in der ersten Klasse und 126 Sitzplätzen in der 2ten Klasse. Eine normale Zugkomposition mit 1 Steuerwagen 2te Klasse, 4 Reisezugwagen 2. Klasse, 1 Bordrestaurant, 2 Reisezugwagen 1. Klasse und einem kombinierten 1. Klasse/Gepäckwagen kommt man auf ein Total von 894 Sitzplätzen.

Würde man den kompletten Zug in der obengenannten Variante mit neun Reisezugwagen in einer 3/2 Bestuhlung ausrüsten käme man auf ein Total von 1767 Sitzplätzen. Das ist eine Verdoppelung der Kapazität.

Würde man nur in der 2ten Klasse (4 Reisezugwagen plus ein Steuerwagen) die Sitzanordnung verändern ergäbe dies immerhin noch eine Erhöhung der Kapazität von 602 Sitzen auf 963 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Immer noch eine Kapazitätserhöhung um 66%.

Nicht berücksichtigt wurden die Gepäckablage, das Gesamtgewicht der Kompositionen, die technische Machbarkeit und allfällige andere Faktoren die den Bau einer solchen Inneneinrichtung verhindern.

Innovationsfreie SBB?

Man sieht aber doch, dass die SBB im Moment nicht sehr innovativ ist. Sieht man sich die neusten Regionalkompositionen für die S-Bahn Zürich an findet man auch dort die 4 plätzigen Jassecken und mehr oder weniger dieselben Kapazitäten.

Im Endeffekt sollte man sich bei den SBB wirklich mal an den Fluggesellschaften orientieren. Einerseits Reisen heute eindeutig zuviele Menschen in der 1. Klasse, was ein Zeichen für zu tiefe Preise (vorallem beim GA) ist. Hier könnte die SBB versuchen durch eine Abwertung des Komforts in der zweiten Klasse die 1. Klasse noch attraktiver zu machen und diesbezüglich auch mit einem höheren Aufpreis zu verkaufen. (Was ja auch hier wieder den Vergleich mit der Fliegerei nicht standhalten kann. Dort wird Business je nach Nachfrage teurer oder weniger teuer verkauft, nicht einfach nach einem fixen Faktor wie bei den SBB)

Man sieht, vielleicht sollten die SBB für die letzte Ausschreibung nochmals über die Bücher gehen oder den Fokus von den Schwarzfahrern auf die zahlenden Gäste ausrichten.

Dass Yello jetzt 21 Jahre später mit angenehmer Unterstützung von Heidi Happy und anderen ein tolles Album veröffentlicht kann man nur mit einer dicken Kaufempfehlung belohnen!!!

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Interessantes NZZ Folio über Flug LX 14 nach New York